「インジェクター（燃料噴射装置）」のHSコードは「エンジンの部分品」に
分類されるのか「バルブ」に分類されるのかで混乱する事が考えられます。

このような混乱はサプライチェーン上でのEPAを適用した関税削減への
悪影響を発生させる事も考えられるため、本記事では「インジェクター」の
HSコード分類事例を種類別に紹介し、様々な事例を通じてHSコード分類先の
手がかりになる情報をお伝えします。

日本税関によるHSコード判例

「インジェクター」のHS分類判例の一部を紹介します。
（※本記事中の「判例」とは裁判所の判決ではなく税関による「判断事例」を指します。）

日本税関判例：エンジンの部分品

登録番号 116005299
税関 名古屋
処理年月日 2016-11-11
品名：エンジンの部分品
HSコード：8409.91（分類当時のHSバージョン）

貨物概要：
自動車用ガソリンエンジンに使用する燃料噴射装置構造：
本体内部に組み込まれた5種類の主要部品からなる（フィルタ）燃料入口に
位置する燃料のろ過材（スプリング）噴射口全閉時にニードルバルブを下方
に押し付けるコイルばね（ソレノイドコイル）電磁コイル（ニードルバルブ）
ソレノイドコイルの吸引力により噴射口を開閉するバルブ（ノズルプレート）
燃料を霧化する噴射口
性状：円筒形の本体からなるもので、噴射口の反対側先端部から中央部にかけて、
コネクタ付きのカバーで被覆されたもの
サイズ：最大径15mm、長さ85mm機能：ECUからの噴射信号（電気信号）に
よりソレノイドコイルに通電し、電磁力によりニードルバルブが吸引され上昇
することにより噴射口が開き、昇圧された燃料が ノズルプレートの噴孔より
霧化し噴射される
用途：自動車用エンジンの燃料噴射装置として使用
包装：60個/箱

分類理由：
本品は、自動車用のピストン式ガソリンエンジンの吸気ポートに取り付けられ、
ECUからの電気信号を受けて、加圧された燃料を霧化し噴射する装置である。
本品は、その性状及び機能等から、エンジンに専ら又は主として使用する部分
品と認められるため、関税率表第16部注2（b）、同表第84.09項及び同表解説第
84.09項の規定により、上記のとおり分類する。

出典：税関事前教示事例を一部加工して作成

見解：
関税率表第16部注2（b）では「特定の機械又は同一の項の複数の機械に専ら
又は主として使用する部分品は、これらの機械の項に属する。」との規定が
ある為、エンジンに使用されるインジェクターは「インジェクターの部分品」
に分類されました。

諸外国税関によるHSコード判例

米国税関判例： Fuel injectors

登録番号 N272053
税関 アメリカ　ニューヨーク
処理年月日 January 28, 2016
一般的品名 Fuel injectors
HSコード 8481.80（分類当時のHSバージョン）

出典：米国税関CBP

事前教示には品番の記載もある事から以下のHyundai製のエンジンの
「35310」に該当するインジェクターが審査の対象である事がわかります。

出典：HyundaiPartsDeal.com

見解：
先ほどの日本の事例とは異なり、輸入者が「エンジンの部分品」(HS:8409.91)を
検討していたにも関わらず米国税関は「弁」(HS:8481.80)に分類しました。
通則1を適用して「インジェクター」は8481項の規定に合致するというのが
米国税関の見解となっております。

ドイツ税関判例： High pressure injector

登録番号 DE16784/12-1
税関 ドイツ　ハンブルグ
処理年月日 2012-10-30
一般的品名 High pressure injector
HSコード:8409.91（分類当時のHSバージョン）

車のエンジンに使用される高圧インジェクター

出典：European Commission

見解：
本事例は日本と同じ見解で関税率表第16部注2（b）を適用し、
エンジンの部分品(HS:8409.91)に分類されました。

HSコード分類最終見解

多くの部分品に言えることですが「何かの部分品」に分類されるのか
あるいは「特定の項の規定に合致する品目」に分類されるのかという点
は国によって考え方が異なる為、上記のように複数のHS分類候補がある
場合があります。

国による意見相違はHS分類において永遠の課題であり、完全な解決は
非常に難しい所ではありますが、事前に複数の税関の事前教示例を
確認する事により、国家間での意見相違のリスクの高い品目かどうか
を判断する事は可能かと思います。

本事例では日本、ドイツは同じ意見であり、米国は違う解釈をしている
という事から上記３国以外の国に「インジェクター」を輸出する場合は
「相手国ではどのように分類するのかを深く検討する必要がある」と
事前にフラグを立てる事が重要になります。

関税削減の為の戦略的HSコード分類

EPA非締約国から”インジェクター”を調達し、
EPA締約国Aにて「エンジン」を完成させ、
EPA締約国Bに輸出する場合は”インジェクター”と「エンジン」のHSコードの
分類先によって関税削減の対象になるかどうかが決まります。
（※CTCの場合、原料と製品のHSが離れていればいるほど有利になる為）

このようにしてEPA締約国である輸出先との間で締結しているEPA規則
に沿って製造工程を検討し、かつ輸入国の税関がそれぞれの部分品と
最終製品のHSコード分類先をどう判断するか、交渉の余地はあるのか等
を考慮する事により、効率的な関税削減が実現できます。

一つの国の判断に縛られる事なく、世界の税関の判断事例を広く
把握する事がEPAを適用した関税削減に重要な考え方になります。